電動私家車首登三年升20倍續航力提升最高28萬補貼成主因

2050年實現車輛零排放

箇中原因是特區政府的積極推進，按照去年三月公布的「香港電動車普及路線圖」，在2035年前不為新的包括混合動力在內的燃料驅動的私家車上牌；承諾到2050年實現車輛零排放，即屆時路面上不會再有燃油/柴油車。

其次，港府推出的電動汽車減稅政策力度很大。香港私家車的首次登記稅額很高，按照累進稅率制為售價的46%－132%以上；而自2021年2月24日起，電動私家車首登稅最高可減免9.75萬，燃油車換電動車「一換一」計劃下首登稅最高可減免28.75萬。誰不心動？

第三是便宜。英國經濟學人智庫公布的2021年資料顯示，香港地區已連續三年全球油價最貴，每公升燃油價格約為19.5元（港幣，下同）。按照專家估算，現在香港電動汽車每公里的電費約為0.25元，而燃油車每公里油費是1.5-2.5元，電動汽車的使用可以節省很大的動力支出。有車主日行20-40公里，每月油費約為1500元，使用電動汽車後電費只需要約300元，每月可節省1000多元。

第四是電動汽車原來的痛點得以改良。電動汽車被詬病的主要是充電時間長和充電後續航里程低，現在電池技術已有所改良，主流的磷酸鐵鋰電池和三元高鈷電池的能量密度在200-300Wh/kg之間，大部分的電動汽車滿電標配續航里程為400-1000公里，已經能夠與燃油汽車看齊。

據悉，以高端品牌出現的Tesla於2021年在香港新登記數量為近8000架，銷量排名第一，市佔率為當年新登記電動車總數的約85%。

領展將增加充電站數目

電能快充方面，高電壓和大電流技術的使用，大幅縮短了充電時間。香港充電樁慢充設備一般12小時充滿，中充設備一般六小時充滿，快充設備一般30分鐘充滿。當然，快充在贏得時間的同時，對電池壽命會有一定的損耗。Tesla的超快充電技術，可實現15分鐘續航250公里，華為的800V高壓充電平台技術五分鐘續航200公里也將推出。

環保署資料顯示，截至今年六月末，全港18個區僅有5046個電動車公用充電樁，包括2746個中型充電樁和877個快速充電樁。與目前登記在冊的約4.2萬輛電動汽車相較，車樁比僅為8:1，與韓國的2:1相比公用充電樁短缺明顯。

上月初，領展宣布將聯合其他三家合作夥伴，在2024年底前於旗下各區停車場，從現有的600個充電樁提升至合共3000個電動車公用充電樁，建全港最大的電動車公用充電站網路，覆蓋領展在港的88%物業項目。考慮到安全因素，殼牌香港也計劃在41座現有加油站中，拿出約1/3安裝電動車充電設施。

若單就充電樁來說，建立的樁位就像以前有「印鈔機」之稱的加油站。據測算，電動汽車充電產生的服務收入可觀，有人曾以10台充電樁為例計算，回本期大約3-4年，很快就進入盈利期。

中國為全球電動車產銷量第一

電動汽車主要是動力電池驅動電機，更適合內地實現彎道超車。目前，中國是全球電動車產銷量第一的國家，2021年電動車銷量為320萬輛，佔全球電動車總銷量的近50%。與Tesla在香港一枝獨秀不同，內地的電動車巨大市場被本土造車勢力霸佔，比亞迪、五菱宏光、廣汽Aion、長安Lumin、吉利極氪、蔚來、理想、小鵬分列其中，外資品牌只有Tesla跑出，以前強勢的日系、德系和美系汽車明顯落後。

其中位於深圳的比亞迪，2022年上半年全球電動汽車銷量為32萬輛，僅次於美國Tesla。廣州的廣汽Aion上半年累計銷量超10萬輛，小鵬汽車為6.9萬輛，它們與比亞迪一起，組成了全國最強的大灣區新能源汽車整車與配套零部件產業鏈之一。

文：風清揚