常平香港城預期二年完成集商務娛樂媲美太古城

 

 

這樣一個高質量的莞港融合新平台將從京九鐵路進入東莞東部，「香港城」項目面積達776畝，以常平火車站為中心拔地而起，至八月上旬，核心區及配套區土地及地上建築物徵拆工作已完成超98%。未來，香港的資金、人才、技術、公共服務等將借助這個平台快速導入東莞。

香港人對常平並不陌生，早年樟木頭由於接近香港，有不少港人在樟木頭置業，素有小香港之稱。距樟木頭只有一站之隔的常平，是東莞的鐵路樞紐，京九鐵路和廣梅汕鐵路在常平交匯，交通更為發達方便，漸漸取代樟木頭成為最多港人喜歡聚居的東莞鎮街。

工程預計一年內動工

即將大興土木的香港城，毗鄰廣深城際鐵路常平站及莞惠城際鐵路常平南站兩個軌道站點，北以天鵝湖路為界，南以站前西路為界，西以東興路為界，東以口岸大道為界。實施建設範圍約776.5畝，其中核心區建設範圍約442.5畝，包含核心商務區、回遷區及居住區；配套區建設範圍約334畝，主要包含居住區、學校、公園等。

香港城項目不但已列為常平鎮頭號工程及市政府重點工程之一，也是廣東省重點工程之一，因此徵地工作推進順利，至今已徵收776戶2165間，完成率98.63%，規劃編制工作也已基本完成。

項目建設的進度時間表亦已確定為「一年能動工、兩年初建成、三年見成效」，計劃今年內完成控規調整、核心區徵地拆遷、落實用地指標、首期項目用地招拍掛等工作，力爭首期405畝規劃土地年內動工建設。

香港城將定位為TOD項目，意思是以公共交通為導向的發展模式，因為TOD綜合開發已成為東莞樓市與城市發展的主旋律，東莞提出要建設55個TOD站場，其中10個項目屬重點推進，包括東莞火車站、東莞西站、虎門高鐵站、常平站「香港城」等，東莞TOD可謂進入集中爆發期。

建設為東莞市副中心

「香港城」的前世今生可謂幾經波折，早在2017年的一份規劃文件中，香港城項目就已初顯雛形。香港城的前身只是「常平站商貿服務區」項目，是寫字樓、大型商場、住宅等的大型綜合項目，定位為常平的「太古城」。

早年，隨着外商投資放寬，以及港台、深圳等地區製造業升級，常平憑借先天的「京九第一鎮」區位交通優勢，承接了發達地區生產性服務業的轉移和溢出，形成了服務外包產業發展的雛形。但由於服務外包產業的規模普遍較小，難以形成較為集中的產業集群，常平的產業規模未能更上一層樓。

直至2021年，常平GDP突破400億元，經濟總量穩居全市第一方陣。未來五年，是常平邁向高質量發展的關鍵五年，力爭到2025年GDP達500億元，這意味着常平將圍繞TOD全力建設成為東莞城市副中心，重拾常平東部產業園片區中心的發展勢頭。

常平與香港協同需要謀劃

常平擁有兩個大型鐵路貨場，年貨運能力達250萬噸，國際集裝箱可以編組直達鹽田港，「東莞常平號」中歐班列實現常態化運行，是珠三角的重要交通樞紐和物資集散地。

在東莞全域納入深圳都市圈後，已明確了都市圈內各城市、各節點的發展方向及產業分工。常平作為深圳都市圈的重要節點，被賦予的新使命是「建設智能製造高地和現代產業新城」。

不過，常平的發展並非一帆風順。21世紀初，常平曾提出利用火車站，發展大京九物流和糧食倉儲業，然而隨着原設在常平的東莞站搬至石龍，原東莞站更名為常平站後，常平的產業不再突出，經濟也隨之退步。起起伏伏幾十年，常平的產業基礎和產業發展方向是甚麼？還能不能以發展房地產、商貿和打香港牌為主，這些都需要作深刻細緻的調研及梳理。

有專家指出，既然稱為「香港城」，那常平與香港之間有何協同機制，一個鎮又如何跟香港去談協同發展，這一系列問題都需要深層次思考和提前謀劃。

大灣區的建設不斷有大項目推出，有利於香港各界通過各種途徑參與。在深圳有前海與香港的深度配合，在東莞則有多個TOD項目，香港有哪些行業可以利用目前政策的優勢，在疫情的危機中找到新的商機，值得期待。

 

 

 

文：戴華強